美国电动汽车行业面临困局 缺乏强大的供应链体系成难点谈到近年来世界上非常热门的电动汽车跑道,一些分析人士认为美国缺乏强大的供应链系统,美国老汽车制造商通用汽车(GM.US)和福特汽车(F.US)这已经证明了这一点。
上周,通用汽车签署了三项重大协议,包括与韩国浦项铁化工公司签署的价值108亿美元的电池组件或高镍正极材料协议。该公司希望在2025年12月生产100万辆电动汽车,这将来自该工业公司的光阳工厂。
与此同时,福特表示,它将从世界上最大的电池组制造商宁德时代进口低成本的磷酸铁锂电池,以确保全球供应短缺时的供应。该公司还达成协议,探索从其他非美国公司购买锂、镍和钴。
2022年年中,为确保原材料和零部件安全而采取的最新措施意味着转变为亚洲供应链,几乎不受影响,关系密切。通用汽车CEO玛丽•巴拉(MaryBarra)长期以来,福特一直在谈论公司在电动汽车领域的巨大愿望,福特一直在谈论公司在电动汽车领域的巨大愿望CEO吉姆•法利(JimFarley)承诺到2026年,年产电动汽车将投入500亿美元。
记者了解,今年早些时候,通用汽车表示,通过与浦项铁路在加拿大的合资企业扩大其在北美的电动汽车供应链,并在魁北克建立了一家加工原材料的工厂。当时,公司负责全球产品研发、采购和供应链执行副总裁DougParks该公司表示,正在为电动汽车建立一个新的、更安全、更可持续的生态系统,以“北美资源、技术及制造专业知识”在此基础上,努力确保锂供应安全,开发稀土价值链。
一些分析人士指出,问题是现在这样做可能已经太晚了,并强调这些承诺不会立即产生——甚至在未来几年也不会有任何结果。就像中国和特斯拉一样(TSLA.US)建立一个深入而有效的供应链需要多年的时间才能有效地运行。引入新的电池供应商需要很长时间,因为他们必须通过一系列的认证步骤、安全检查和调整措施来促进电池与电动汽车的兼容性,这并不容易实现。
因此,从这个角度来看,值得思考的是,为什么这些公司做出了巨大的承诺,但进展甚微?为什么这些在过去10年里宣布的雄心壮志从未成为制造电动汽车的生态系统或更深层次的跨境供应网络。是因为他们迎合了政策制定者只关注美国的基调,希望得到更好的激励措施吗?分析人士说,也许他们只是偏离了现实太远,没有意识到他们永远不会在短时间内制造出大规模的电动汽车。其中一个重要原因是他们没有动力制造和销售“绿色型汽车”,由于SUV汽车带来的丰厚利润使一切舒适。
把责任归咎于汽车公司是不公平的。分析人士表示,政策制定者几乎避免了美国所有正在发生的事情都提高到一个新水平的创新能力,而激励措施并没有促进资本流向那些真正有机会在美国大规模生产电动汽车的公司。
美国面临的现实是,电动汽车仍然只占注册车辆的0.6%左右。即使是推动这一转变的最新行动——《通货膨胀削减法案》——虽然相当进步和大胆,但在电池(制造绿色汽车最重要的部分)问题上却有偏见。汽车电池中40%的关键矿物质或50%的零部件必须来自美国,这实际上避免了其他国家。在电动汽车普及如此关键的时刻,这可能会导致美国无法在电动汽车行业前进,只能保持现状。
然而,分析人士表示,美国仍有机会再次站稳脚跟,在全球供应链中占有一席之地。它可以促进硼等广泛使用的材料的发展,也可以为促进电动汽车和电网发展的初创企业提供资金。一些公司正在避免使用昂贵的材料,如镍和钴,而另一些公司正在寻找更便宜、更好的电池制造方法,但他们无法获得足够的资金,因此无法扩大规模。但仅仅掌握这些材料并不是全部——重要的是能够将它们加工成电池组。因此,分析人士认为,在这一点上,美国需要利用其目前的优势,而不仅仅是追求。
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